保时捷不变的是其卓越的驾驶性能、驾驶体验-飞镖游戏-浙江温州新闻
点击关闭

发展推出-保时捷不变的是其卓越的驾驶性能、驾驶体验

许昕战胜郑荣植

就像馮佩德說的:「有的人說『保時捷跑車的聲音非常美妙,發動機的聲音越大意味着車的速度更快,性能也會更佳』,確實是這樣,我們仍然熱愛這種發動機的轟鳴聲,但我們發現具備諸多性能的無聲發動機也是非常棒的,電氣化適合保時捷。」

9月10號半夜,法蘭克福酒店,睡夢中被刺耳的跑車轟鳴聲吵醒。因為時差好不容易入睡的我第一反應是惱怒,轉念一想,10年後也許很難再聽到這樣的引擎聲,權且原諒他們的末路狂歡吧。

德國人普遍被認為嚴謹刻板、最難變通,作為純正德國跑車代表的保時捷卻數次離經叛道,推出與跑車血統大相徑庭的車型。這些舉動並沒有對它的跑車品牌形象產生影響,近年來保時捷的非跑車車型和跑車車型銷量雙雙穩定增長,做到了量、價、盈利、品牌形象齊攀升的難得境界。

幾天前保時捷Taycan全球首發儀式的採訪中,保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)的表態與馮佩德一致:「目前,保時捷採取三管齊下的發展策略:第一,是傳統燃油車進一步地不斷優化、發展;第二,是混動車型的發展;第三是以全新Taycan為首的純電動跑車的發展。未來十年內,我們會繼續延續三管齊下的發展戰略。」

仔細品讀,能感受到戴姆勒雖然否認了消息,但這麼干似乎只是時間問題。

如果電動化也獲得成功,保時捷接下來要面對的是終極大考——自動駕駛。

聽上去,保時捷對這個有可能殺死自己的新趨勢在展開雙臂。「我們正在研發一個創新的駕駛輔助系統。我認為這很重要,即在新車之後推出一系列創新技術。關於自動駕駛,我們已經展開了相關研發,會應用在之後推出的車型中。」馮佩德說。

地球上唯一擁有更高利潤率的車型是法拉利的F8 Tributo,其利潤率為50%,但它只佔法拉利總收入的17%。去年一年,911車型的全球銷量超越了賓利、法拉利、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁的銷量總和,足見911在全世界有多麼暢銷。

2002年推出的SUV車型Cayenne一度讓車迷嘩然,跑車公司造SUV?後來的事實證明了保時捷的意識有多超前,Cayenne不但一度成就了保時捷銷量的半壁江山,還引發了瑪莎拉蒂、積架、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、法拉利等競爭品牌對SUV的跟風。

談到Taycan時,保時捷每一個人在強調「我們要的不僅只是一台帶有保時捷徽盾的電動車,而是配備電子科技的下一代保時捷」,意思是動力變化只是表象,保時捷不變的是其卓越的駕駛性能、駕駛體驗。這也是從Cayenne、Panamera一脈相承的產品邏輯。

2009年推出的四門轎車Panamera十分類似,充滿爭議之後成為保時捷旗下銷量僅次於SUV的車型。

這次的電動化之變會延續以往的成功嗎?

「關於自動駕駛可以這麼說,我們始終在朝着不同方向努力,未來的每一台保時捷車依然會保留方向盤,但同時也會有各種輔助駕駛模塊。如果客戶遇到交通堵塞,他可以直接告訴汽車『請載我回家』,而不是親自駕駛汽車離開,這其實對客戶而言有很大意義。」馮佩德說。

在祖文豪森老工廠內新建Taycan工廠是一個難度極大的工程,要在空間有限的老廠區內想辦法改建擴建,還要保證原有跑車的生產不受影響,施工調試時間不到4年。

這一直是保時捷的性格,保時捷的方式。

作為幾次在產品戰略選擇上第一個吃螃蟹、引領了後來細分市場走向的豪華跑車領軍品牌,保時捷這次會怎麼辦?

今年7月,德國大陸集團執行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特(Elmar Degenhart)在漢諾威宣布,將在2030年之前停止開發內燃機發動機,2025年開始開發、2030年開始生產的內燃發動機將是最後一代內燃機。

小孩子才做選擇題,大人全都要。這是保時捷在動力抉擇問題上給出的回答。

更早一些的2018年2月,沃爾沃汽車集團宣布,將在未來幾年內逐步停止研發新內燃機,進一步推進旗下產品全面實現電氣化。

嚴博禹說:「目前,在中國市場約有75%支付意向金的用戶都是新的車主,不是已擁有保時捷的車主。在這之中,有97%的客戶表示在未來一年有非常明確的購買意向。」

也就是說,最純粹的跑車車型堅持內燃機,四門轎跑車、SUV將被改造為電動和混動車型。

有這樣的想法是因為前一天在斯圖加特見證了保時捷首款電動車Taycan的下線儀式,還參觀了造Taycan的工廠。

如果沒有這些周邊車型的拓展,保時捷不會有今天的規模。以2018年銷量結構為例,保時捷全球銷量超過25萬輛,Macan、Cayenne、Panamera、911、718的銷量佔比分別為34%、28%、15%、14%、10%,SUV銷量佔比超過60%,跑車銷量佔比不足25%。

▼本文首發於微信公眾號:汽車商業評論。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

但在行業劇變的年代,一切皆有可能。

據9月20日外媒報道,從2018年第四季度至今,保時捷911在將近一年時間里共計售出38800輛,按此數量計算,911車型共為保時捷貢獻出超過22.4億歐元的收入,摺合人民幣約175億元左右,其銷量僅占保時捷的11%,但卻貢獻了保時捷品牌總收入的29%,車型利潤率為47%,911也由此一舉成為年度最賺錢車型。

從預售來看,Taycan已經收到3萬份全球訂單,需要祖文豪森工廠正常生產一年半。除了量,Taycan還吸引了全新用戶。

但在大概率到來的自動駕駛時代,駕駛性能、駕駛體驗成了無本之木。一些為自動駕駛設計的車輛甚至取消了方向盤和加速踏板。還有一些專家預言,在自動駕駛普及后,人類將不能再私自手動駕駛汽車。

如果成真,這對所有跑車來說可能是滅頂之災。

9月20日,多家媒體報道戴姆勒宣布停止汽油發動機研發,專註電動汽車。戴姆勒次日回應「沒有做出退出燃油發動機研發的決定」「目前尚未有關於下一代發動機的決定」「至2030年我們的插電式混合動力和純電動車型銷量可以達到乘用車銷量的一半以上,屆時近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油發動機。」

聽聽,聲音大特別棒,沒有聲音也特別棒,簡直一個車界張亞東。

當然,這是很久以後的事情了。

最終建成投產的工廠不僅是符合工業4.0標準的智能工廠,還是實現了碳中和的綠色工廠,連負責向工廠運送零部件的物流卡車也盡量選用電動卡車或天然氣卡車。

在動力或者說能源路線的戰略問題上,即便不是現在,所有廠商和零部件供應商也遲早要做出選擇。

以上數據和事實說明了在2019年之前,保時捷所有的路線選擇在當時看來都不可思議,但都獲得了不可能更好的成績。

保時捷的母公司大眾集團也在2017年9月法蘭克福車展和2019年3月集團年會發佈和更新了全面電動化戰略。豐田、通用、福特等大汽車集團也先後倒向電動化。

工廠生產的產品,是不再有引擎轟鳴聲的保時捷跑車。對有些車迷來說,這是個矛盾,簡直不可忍受,很可能包括法蘭克福深夜激情飆車的那位老兄。

嚴博禹還詳細列出了三種動力策略在車型上的布局計劃:下一代Macan 將實現電動化,Cayenne和Panamera將繼續有混動車型的發展,而兩門跑車718和911仍將繼續延續內燃機引擎的發展路線,並進行不斷地優化。

這依然是典型的保時捷風格:不選擇,全都要。但如果禁止手動駕駛時代真的到來,就像如今許多國家和地區推出了禁售燃油車時間表,保時捷會如何化解這場危機?

法蘭克福車展上,保時捷全球執行董事會成員,負責銷售與市場的馮佩德(Mr. Detlev von Platen)說:「未來五年,保時捷在電氣化領域的投資將超過60億歐元,我們預期到2025年,旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動車型。但我們的戰略也包括繼續投入發展內燃機車型,尤其是我們的經典車型911,同時我們還會繼續發展插電混動車型。」

但這似乎沒有影響保時捷在跑車界的形象地位,這反映在經典跑車車型911的市場表現上。

今日关键词:陈坤倪妮聚会互动